据《洛杉矶时报》(Los Angeles Times)上周五首次报道的记录，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称faa)的执法记录显示，五年前，导致科比坠亡的飞行员Zaboyan于2015年5月11日违反美国联邦航空管理局(FAA)规定，进入洛杉矶国际机场(Los Angeles International Airport)附近繁忙的空域，记录没有显示佐巴扬当时是否载有乘客。
现年50岁的Zaboyan1月26日在洛杉矶西北部的卡拉巴萨斯，他乘坐的直升机高速坠落到山坡上。当Zobayan试图爬过云层时，飞机向左倾斜，以1200英尺(366米)的速度俯冲。有猜测说飞行员在多雾的天气中迷失了方向。事故仍在调查中。
科比和他13岁的女儿吉安娜以及其他6人也在坠机中丧生。遇难者将于2月24日在洛杉矶的斯台普斯中心举行公众悼念仪式。
当时，Zaboyan是包机服务岛屿快车直升机公司的首席飞行员。
在2015年的事件中，他是为同一家公司飞行。
根据美国联邦航空局的报告，当Zobayan请求洛杉矶国际机场允许他飞越洛杉矶国际机场时，他的直升机正在加州霍桑机场附近向北飞行。Zobayan被告知，天气条件不符合飞行员使用目视飞行规则的最低要求，即靠目视飞行。
Zaboyan被问到他是否能保持“VFR状态”。
Zaboyan回答说他可以“保持特殊的VFR”——意思是他寻求允许在非最佳的能见度下通过视线飞行。
当空中交通管制拒绝了这一请求，并告诉他远离该区域时，Zaboyan回答说，他可以“维持VRF”，但根据记录，在通话期间，直升机进入了该空域。
Zobayan在事故发生后联系了有关部门和他的公司，并给予了合作。但联邦航空局的一名调查人员指责他未能正确规划和评估洛杉矶国际机场目前的天气，根据记录，这让他有时间提前与塔台沟通，以便获得许可。
报告说，佐巴扬“承认了自己的错误，为自己的行为承担责任，并愿意采取任何其他必要的步骤来遵守规定。”
“没有迹象表明这是一次重复的事件，也没有迹象表明这次事件是佐巴扬的一个趋势，”报告说。
报告称，Zobayan被建议“在B类空域操作，VFR天气的特殊最低限度，适当的计划，评估天气，并预测所需的行动。”“他很合作，愿意接受咨询。”
岛屿快车直升机公司报告说，它与Zaboyan进行了额外的地面和飞行训练。
据《纽约时报》报道，对于联邦航空局违规的严重程度，资深直升机飞行员意见不一。
“我不知道有哪个飞行员没有违反规定，”肖恩·科伊尔(Shawn Coyle)说。“如果这是他唯一的违规行为，那么我会说他很安全。”
但是前Island Express飞行员Kurt Deetz表示，未经批准进入洛杉矶国际机场领空可能会很危险，因为可能会有商用飞机出现。他还质疑扎博扬与空中交通管制员的沟通。
他告诉《泰晤士报》:“你不能要求特殊的视频频率，然后他们拒绝了你，你会说，‘哦，等一下，实际上我是视频频率。’”“事情不是这样的。这表明他对特殊VFR与VFR的理解是模糊的。